Elektromobile Schnellladungen (Teil 3)

III: Der E-Hype – Oder wie man eine Party organisiert, die man schon abgesagt hat

Von Dr. Manfred Josef Pauli, 01. Februar 2011


„Unter Medienhype (engl. „Hype“ – von Hyperbel für „besonders spektakuläre, mitreißende Werbung“, die Begeisterung auslöst) werden meist kurzlebige, in den Massenmedien aufgebauschte oder übertriebene Nachrichten verstanden, die gezielt von Interessenträgern zur Werbung für bestimmte Ideen, Personen oder Produkte lanciert wurden.“ – Soweit Wikipedia, das weltweite Mitmachlexikon, das bekanntlich auch regelmässig unter Hypeverdacht steht.

Das Jahr 2010 war hinsichtlich der Elektromobilität und ihrer Berichterstattung offenbar vielfach davon geprägt, etwas aufzubauschen ... Eine kleine Auswahl:

Die Faz beglückte uns im April mit dem ganz nüchternen Titel „Der E-Auto-Hype“ und nannte das E-Auto eine „masslose Überschätzung“, liess dann gleich noch eine Polemik gegen die Stromherkunft einfliessen um abschliessend zu fordern, dass „alle Antriebsformen“ gleich zu behandeln seien.

Nur vor einem Hype warnen, übernahm die Zeitschrift für neue Energie „Genesis“ im Juni, allerdings klärte auch sie nicht, welcher Hype denn gemeint sein und was gegen ihn hülfe.

Da war im November die NZZ schon weiter, sie konstatierte bereits den Hype, als sie unter dem Titel „Zu grosse Hoffnung auf E-Autos“ mitteilte, dass es keine Klarheit über zukünftige E-Marktanteile gibt und es ohnehin nicht abschätzbar sei, welche Antriebsart sich letztendlich durchsetzen würde.

Da ist die Aussage von Frau Dr. Anja Peters (Psychologin mit Forschungsschwerpunkt energieeffizienter Autos) in einem SonntagsBlick aus dem Sommer fast schon Programm: „Der E-Hype ist kontraproduktiv.“ Dabei erklärt sie dort auch, dass der E-Durchbruch 2020 kommen wird und es eines besseren Images aber keiner staatlichen Förderung bedürfe.

„Hype um E-Auto ist übertrieben“ liess uns das online-magazin tt.com im Oktober wissen, sprachlich sicher sehr elegant und eindeutig ... Sowas würde sich die deutsche „Zeit“ nicht erlauben, deswegen spricht sie davon, dass „die Euphorie in punkto Elektromobilität zwar kaum Grenzen“ kenne, „schnelle Markterfolge elektrisch angetriebener Autos“ aber „vollkommen unbegründet“ seien, so im Mai unter dem Titel „Absage ans E-Auto“, in dem eigentlich nur vermeldet wird, dass eine amerikanische Forschungsinstitution prognostiziert, dass bis 2030 die Anschaffung von E-Autos noch so teuer sein könnte, dass eine massenhafte Verbreitung schwierig zu erreichen sein wird.

Dabei fallen diese Beiträge zum Glück insgesamt unter „Ausreisser“, vielmehr war das vergangene Jahr davon geprägt, dass elektromobile Aufklärung betrieben wurde, mit den Fahrberichten von klein- und erstmals auch grossserienreifen E-Autos praxisnahe Hilfestellungen gegeben wurden und auch im politischen Raum eher eine sachliche Debatte um mögliche Vor- und Nachteile staatlicher Interventionen geführt wurde.

Warum also dann doch diese Hype-Warnungen? Jenseits allzu einfacher Journaliusmusschelten, wie sie auch gern gepflegt werden, dürfte etwas anderes entscheidender sein – die Umstellung von der gewohnten fossilen Fortbewegung wird nicht kurzlebiges sein, wird länger dauern als drei, vier Jahre, wird wohl auch länger gehen, als sich manch einer noch in den Medien verbreiten darf. Und also wird noch mal ein wenig auf die grosse Pauke gehauen, vielleicht auch nur, um später mal den Enkelkindern erzählen zu können, was für ein mutiger „gegen den Strom schwimmender“ toller Mensch man damals gewesen sei.

Alle anderen können beruhigt sein – die elektromobile Zukunft wird kommen, nicht zuletzt, weil die fossilen Antriebsstoffe endlich sind. Es gilt bis dahin den Weg konstruktiv-kritisch zu begleiten, aber – um auf den Titel zu kommen – die elektrische Party kommt, auch wenn sie manch einer gern absagen möchte. Bis dahin haben alle Organisatoren noch viel zu tun.

Elektromobile Schnellladungen (Teil 2)

II: Die Reichweite – Von der Angst zur 40 Kilometer-Realität
Von Dr. Manfred Josef Pauli, 18. Januar 2011

Ein neues Wort hat es in den allgemeinen Sprachgebrauch geschafft – die Reichweitenangst. Oder wer es englisch mag, die range anxiety. Noch tüftelt die Sprachforschungsgemeinde über die genaue Definition, im elektromobilen Umgang ist es aber klar: Es geht um die Sorge der Menschen, dass die Batterie in ihrem Elektroauto nicht für ihren Fahrgebrauch reicht. Und damit um all die Ängste, die ein leergefahrenes Auto erzeugen kann, Stunden am Strassenrand stehen und auf die gelben Engel zu warten, grinsende mitleidshaschende Autofahrer, die an einem vorbeirasen oder in der wilden Pampa schutzlos den Kräften der Natur ausgesetzt sein, weil vergessen wurde, das Stromkabel nachts noch ins Auto zu stecken. Hollywood wäre vermutlich um manchen Streifen ärmer, hätte es nicht immer den leeren Tank für alle möglichen amourösen Abenteuer einsetzen können. Doch die Leertanklust wäre dann wohl doch ein zu gewagtes Wortspiel ...

Doch um was geht es denn genau bei der elektromobilen Reichweite und den möglichen Ängsten davor? Was bei den Juristen ein Blick ins Gesetz bewirken kann, nämlich Klarheit, kann beim Verkehr ein solcher in die Statistik tun. Demnach ist in der Schweiz laut Mikrozensus 2000/2005 unsere tägliche Fahrdistanz bei 38 Kilometer. Für Deutschland wurden ähnliche Werte ermittelt, dort sind laut Mobilitätsstudie MID 80% der Fahrten unter 40 Kilometer. Lediglich an manchen Wochenenden und natürlich im Urlaub überschreiten wir diese Grenze. Die heute bereits erhältlichen elektromobilen Kleinserienfahrzeuge und die gerade im Rollout befindlichen „Massenfahrzeuge“ weisen Reichweiten zwischen 120 und 150 Kilometer auf, selten darunter, meist darüber.

Es ist dabei schon richtig und wichtig zu erwähnen, dass das Fahren über Berg und Tal, das Fahren bei bitterer Kälte oder mit ständigem Stopp-and-Go die Batterieleistung senken kann. Sehr nahe an die 40 Kilometer gelangt so eine Batterie und damit das Fahrzeug allerdings nicht. Auch Tests im hügeligen Stuttgart (topographisch vergleich mit Zürich oder Lausanne) haben immer noch sichere 70 Kilometer geliefert.

Woher kommt also die Reichweitenangst? Von den noch bestehenden Unsicherheiten bei der Schnellladung als üblicher Tankvorgang? Vor dem allgemeinen Misstrauen gegenüber der neuen Technologie Elektromobilität? Womöglich wegen des Einflusses dunkler Verbrennungsmotorgiganten, die solche Ängste schüren?

Die Antwort dürfte viel banaler, aber weniger schmeichelhaft sein: Wir überschätzen schlicht unser tägliches Kilometerpäckchen. Wann immer, und zur Zeit wird das wegen der range anxiety sehr regelmässig gemacht, Leute nach ihrer Einschätzung über den täglichen Kilometerkonsum befragt werden, schnellen die Werte in die Höhe - zuletzt bei einer Umfrage des TÜV Rheinlands, bei der knapp 98% meinten, sie führen täglich bis zu 150 Kilometer (was im übrigen für 2,7% zutrifft).

Im Alltag also braucht uns keine Reichweitenangst befallen, hier liessen sich schon jetzt Elektrofahrzeuge bestens einsetzen. Für alle darüber hinausgehenden Ansprüche wie Urlaubsfahrten oder der Spontancafé an der Côte d’ Azur gibt es Alternativen, sie heissen z.B. öffentliche Verkehrsmittel oder CarSharing.

Elektromobile Schnellladungen

I: Die Prognose – Oder weisst Du, wieviel Autos fahren werden?
Von Dr. Manfred Josef Pauli, 11. Januar 2011

Die elektromobile Zukunft wird kommen. Über diese Prognose herrscht zu 99,9% Einigkeit. Ansonsten wird es eher wirr, was die konkrete Zukunft in Zahlen meint, wie viele Elektroautos also ab einem bestimmten Zeitpunkt auf den Strassen sein werden. Ebenso wirr ist auch das methodische Werkzeug, wie solche Zahlen ermittelt werden.

Eine kleine Übersicht gefällig? – 2030 machen Elektroautos weltweit 20% des Neuwagenkaufs aus – sagt der information handling service ohne Angabe, woher er die Zahlen nimmt. J.D. Power kommt in einer Studienanalyse bis 2020 allerdings nur auf 7,3% bei Hybrid– und Elektrofahrzeugen – da muss in den zehn Jahren dazwischen viel passieren. Oder wir landen bei den Zahlen von Shell, die 10% bei den Neuzulassungen 2030 sehen, allerdings allein für Deutschland so ermittelt.

Dort, in Deutschland nämlich, führt Warnstorf&Partner Consulting jedes Jahr eine Expertenumfrage durch, 2009 meinten 29% der dabei Befragten, dass 2020 eine Million E-Fahrzeuge auf Deutschlands Strassen sein werden, 40% gingen von drei bis fünfhundertausend aus. Ein Jahr später waren allerdings 49% für ein bis eineinhalb Millionen, weitere 31% sahen gar 2020 zwischen zwei und zehn Millionen herumfahren.

Wird in solchen Umfragen zudem danach gefragt, was wohl passiert, wenn der Staat Elektroautos mit Kaufzuschüssen fördert, so schnellen die Erwartungen nach oben. Dabei wollen doch jetzt schon in Deutschland 54% in den nächsten fünf Jahren ein Elektroauto kaufen (TÜV Rheinland, Onlinebefragung), 10% erwägen das schon heute (GfK Onlineumfrage) und nur 34% lehnen es grundsätzlich ab (VDE Unternehmens- und Hochschulbefragung).

Für die Schweiz legt das Bundesamt für Energie anhand von Szenarien Schätzungen vor, demnach wird der Fahrzeugpark in der Schweiz 2020 noch zu 83-88% fossil betrieben werden, die vollelektrischen kämen auf 1,9%, die Hybriden inclusive Plug-Ins auf 14,7%.

Und das alles lesen wir im Jahr 2010, in der die etablierte Automobilindustrie noch gar kein grossserienmässiges Elektroauto auf den Markt gebracht hat. In Europa beginnt der elektromobile Rollout immerhin auch schon 2011. Zu einem Zeitpunkt, an dem noch nicht mal klar abschätzbar ist, wie rasch die Produktionskapazitäten für die notwendigen Batterien kommen, die für die elektromobile Zukunft notwendig sind.

Soll uns nun also dieses Statistik-Wirrwarr erschrecken? Oder gar entmutigen? Im Gegenteil. Völlig egal, wie viele Prozente es 2020 und 2030 jeweils sein werden, eins wird aus all den Umfragen viel deutlicher sichtbar: Fast selbstverständlich wird davon ausgegangen, dass das Elektroauto seinen Platz finden wird. Es wird ja schliesslich nicht mehr gefragt, kommt es oder kommt es nicht. Dass zu Beginn einer neuen Technikrevolution die genauen Umwälzungen und Wirkungen nicht klar erkennbar sind, gehört zum Wesen von Revolutionen. Dass ihre Existenz nicht mehr geleugnet wird, führt zurück zu den oben erwähnten 99,9%.